Veneakkujen yleiskatsaus

Haluat saada tietoa veneen akuista. Selvitämme, mitä akkujen kohdalla tulee ottaa huomioon ja mitä tekniikkaa niiden taustalla on. Tässä artikkelissa keskitytään pääasiassa yleisiin tietoihin. Oppaasta löydät erityisiä vinkkejä veneakkujen ostoon.

Kun asennat akkujärjestelmääsi, sinun tulisi kiinnittää huomiota muutamiin perusasioihin. Tärkeintä ovat valmistajan ohjeet! Jos noudatat seuraavia 10 kohtaa, ei oikeastaan mikään voi mennä pieleen!

Löydät muuten oppaastamme ohjeet akun kapasiteetin määrittämiseen veneessäsi. Käy ihmeessä tutustumassa!

Sarjaan kytkettyjen akkujen kokonaisteho määräytyy heikoimman akun mukaan. Eri lataustasot johtavat akun kapasiteetin ja käyttöiän heikkenemiseen, minkä balansoija voi estää. Laturit eivät pysty tätä tasapainottamaan!

Yhden solun vikaantuminen voi vahingoittaa koko rinnankytkentää solukuolemaan asti. Syynä ovat korkeat tasavirtavirrat akkujen välillä. Myös tässä: Käytä sulakkeita tai tasapainottimia, jotta yksittäinen viallinen akkukenno ei vahingoita kaikkia muita akkujärjestelmän kennoja.

Litiuakkujen kohdalla solujen tasapainotus hoidetaan BMS:n (akunhallintajärjestelmä) toimesta, jolloin pienet erot voidaan tasoittaa. Solujen tasapainotus voi olla aktiivista tai passiivista. Aktiiviset balansserit siirtävät energiaa korkeamman varauksen soluista matalamman varauksen soluihin. Passiiviset balansserit puolestaan toimivat kuin latauksen rajoittimina, jolloin kaikki solut latautuvat yhtä paljon.

Sinun tulisi ehdottomasti lukea nämä ohjeet ennen käyttöä:

Kotelo suojaa akkukennoja ympäristön vaikutuksilta, veneissä koteloiden tulisi olla vähintään roiskevedenkestäviä tai vesitiiviitä. Akkukoteloiden vakiomateriaali on kevyt ABS-muovi. Se on kestävä, sään- ja ikääntymisenkestävä, joten se sopii erinomaisesti tähän tarkoitukseen. Joidenkin erityisen laadukkaiden ja osittain suurikapasiteettisten akkujärjestelmien valmistajat käyttävät ruostumatonta terästä tai alumiiniseoksia.

Akut, joita ei ole ensisijaisesti suunniteltu veneilykäyttöön, eivät usein täytä korkeaa IP-suojausluokkaa. Aurinkosähkövarastot eivät verrattuna veneakkuun ole erityisen pöly- tai vesitiiviitä. Jos haluat käyttää tällaisia akkuja, ne on asennettava vesitiiviiseen paikkaan. Vaihtoehtoisesti voit käyttää akkukoteloa.

Akunhallintajärjestelmä (BMS) suojaa litiumakkuja vaaroilta ja vaurioilta sekä muilta turvallisuusriskeiltä. Tästä syystä suosittelemme aina BMS:n käyttöä litiumakuissa. Litiumioniakut ovat erityisen herkkiä yli- ja alipurkautumiselle.

Jos valmistajan suosittelemasta jännitealueesta poistutaan, voi seurauksena olla oikosulku ja kennon tuhoutuminen. Toinen tärkeä toiminto on kennojännitteiden tasapainottaminen. Lämpötilan valvonta ja kuormituksen rajoitus varmistavat, että virta katkaistaan hätätilanteessa. Näin akku ei vahingoitu ja vaarat, kuten tulipalot tai räjähdykset, estetään.

Tärkeitä valvottavia tunnuslukuja:

Usein on tärkeää pystyä lukemaan akun jäljellä oleva kapasiteetti ja olla varma jäljellä olevasta toimintamatkasta. Sähköperämoottorissa on usein LED-näyttö tätä varten. Tämä ei yleensä ole kovin tarkka, mutta riittää useimmiten täysin. Akkumonitori näyttää sinulle varaustilan hieman tarkemmin.

Jännite on tärkein tunnusluku, koska sen perusteella voidaan määrittää akun varaustaso. Monissa näytöissä näytetään suoraan akun varaustaso, ei akun jännitettä. Akkuvalvontamittareissa tai ajotietokoneissa jännite on vakiomittausarvo. Latureissa akun jännite näytetään aina latauksen aikana.

Latausvirtaa ohjaa laturi. Monet laturit tarjoavat mahdollisuuden näyttää nykyisen latausvirran. Latausvirran ja latausjännitteen perusteella voidaan myös määrittää latausteho (V*Ah = Wh). Mitä suurempi latausvirta, sitä suurempi latausteho ja akun latausnopeus.

Sinun tulisi aina varmistaa, että akku kestää kyseisen latausvirran. Muuten voi seurata kapasiteetin menetyksiä tai jopa akun tuhoutuminen. Sama pätee myös purkausvirtaan. Purkausvirran ja varaustason perusteella voidaan laskea jäljellä oleva ajoaika.

Jäljellä oleva ajoaika voidaan laskea melko helposti. Jos mittaat nykyisen virrankulutuksen ja tiedät akun käytettävissä olevan kapasiteetin, voit laskea jäljellä olevan ajoajan. Jäljellä oleva ajomatka voidaan myös laskea nykyisen nopeuden ja jäljellä olevan ajoajan perusteella. Koska molempia arvoja ei voida mitata suoraan, niitä ei myöskään näytetä oletuksena moottorin näytöissä tai ajotietokoneissa.

Yksi usein seurattu arvo on akun lämpötila latauksen aikana. Lämpötila ei saa ylittää noin 55 °C, sillä muuten akku voi vaurioitua. Tämä riski esiintyy yleensä vain pikalatureilla tai liian suurilla latausvirroilla. Suosittelemme siksi aina käyttämään sopivaa laturia.

Parhaan tavan varastoida tai talvisäilyttää akku riippuu hieman akun tyypistä. AGM-, geeli- ja litiumakut voidaan yleensä talvisäilyttää veneessä. Kylmät lämpötilat eivät vahingoita niitä, koska niiden itsepurkautuminen on vähäistä. Vasta alle -20 °C lämpötiloissa akut voivat vaurioitua, koska elektrolyytit voivat jossain vaiheessa jäätyä.

Lyijyakut (AGM- ja geeliakut) tulisi varastoida mahdollisimman täyteen ladattuina. Akut kannattaa irrottaa ja mahdollisuuksien mukaan liittää ylläpitolaturiin. Jos tämä ei ole mahdollista, suosittelemme akun varauksen tarkistamista ja tarvittaessa lataamista. Noudata tällöin parhaiten valmistajan suosittelemaa purkausjännitearvoa.

Litiumioniakut tulisi säilyttää parhaiten 50–75 % lataustasolla. Myös litiumioniakut tulisi irrottaa, mutta niitä ei missään tapauksessa saa liittää ylläpitolaturiin. Erittäin alhaisen itsepurkautumisen ansiosta akun pitäisi selviytyä koko talven yli. Voit kuitenkin muutaman kuukauden kuluttua tarkistaa akkusi varaustason syväpurkauksen välttämiseksi.